jeudi 29 novembre 2007
RENAULT 11 TSE « Electronic » : une voiture qui offre un confort et un luxe réservés à des véhicules de haut standing !
J'ai décidé d'inaugurer
cette catégorie "Zoom sur..." en vous parlant d'une voiture
importante pour moi et pour Renault : la RENAULT 11 et plus particulièrement la
11 TSE Electronic. Importante pour Renault ? Oui. En effet, ce fut une voiture
qui fut largement diffusée et qui fut la proie d'un large succès. Elle fut
commercialisée en 1983 et est directement dérivée de la RENAULT 9 puisqu'elle
dispose d'un hayon, contrairement à sa soeur, née deux ans auparavant, en 1981.
Elle vient remplacer la défunte Renault 14 qui a connu une carrière mitigée,
victime de la campagne désastreuse de Publicis la comparant à une poire. Mais
rentrons dès à présent dans le vif du sujet...
1. L'option "Electronic".
La RENAULT 11 TSE Electronic est décrite comme une voiture
sympathique. Dès qu'une porte est mal fermée, le frein à main mal serrée, une
ceinture non bouclée ou l'imminence d'une panne qui est même signalée, une voix
n'hésitera pas à couper la radio pour vous avertir. Non, vous n'êtes pas Jeanne
d'Arc, c'est bien la voiture que vous parle ! L'option "Electronic"
comprend :
- un tableau de bord à affichage digital (eh oui, la Twingo, sortie en 1993, n'est pas la première du genre !) ;
- un synthétiseur de parole (une voix protectrice qui veille sur vous !) ;
- une chaîne 4 x 20 watts...
A cela, il faut ajouter une sellerie spéciale (sièges
pétalisés offrant un bon maintien latéral) et la commande électrique des
rétroviseurs. Il est important de noter comme le confirme l'AAT de 1983, « que
dans cette configuration, la RENAULT 11 demeure une voiture de "milieu de
gamme inférieure" par son encombrement et sa motorisation, tout en offrant
un luxe et surtout un confort d'utilisation jusqu'ici réservés à des modèles de
catégorie supérieure. »
Pour le tableau de bord, plusieurs informations sont données
sur un afficheur unique afin d'éviter sa saturation (régime du moteur en
tour/minutes, vitesse en km/h, pression d'huile, température du moteur...). Le
Magazine "Action Automobile" de 1983 précise "... que ce type
de tableau de bord est appelé à se généraliser dans les années à venir pour des
raisons de mode et de simplicité de fabrication" ce qui se révèlera
vrai avec la Twingo dix ans plus tard en 1993. Le synthétiseur de parole est
plutôt considéré comme un gadget amusant sans grande importance qui deviendrai
à la longue lassant, mais il faut malgré tout reconnaître que son rappel à
l'ordre en cas d'oubli des phares ou de panne d'essence imminente a du bon.
En ce qui concerne l'installation radio, elle serait impressionnante. Elle
serait munie de 6 hauts-parleurs, d'un son tuner électronique, d'un lecteur de
cassettes et d'un satellite de commande à distance.
Ce qui constitue l'aspect le plus positif de l'option "Electronic"
est la chaîne hi-fi Philips, les rétroviseurs électriques et la commande
centrale à distance des portes. Malheureusement, il fallait débourser 5 500
Francs (838 euros aujourd'hui) supplémentaire en 1983 pour cette option.
2. CARACTERISTIQUES.
La RENAULT 11 est équipée des mêmes moteurs que la RENAULT 9
: les 48, 60, 72 et 68 ch pour l'automatique. A noter qu'en 1983, la version
Diesel n'existait pas encore.
Elle possède quatre roues indépendantes et un groupe
propulseur en position transversale. Le train avant est de type Mac Pherson (ou
ressorts hélicoïdaux que l'on ne peut que remarquer à l'avant) avec
articulation inférieure triangulée et déport négatif. A l'arrière, on trouve des
amortisseurs classiques avec des barres de torsion transversales.
En ce qui concerne le freinage, rien d'exceptionnel :
montage classique >> disques à l'avant et tambours à l'arrière (montage
mixte très répandu à l'époque).
3. CARROSSERIE.
La RENAULT 11 se distingue donc de la RENAULT 9, entre
autre, par sa carrosserie, qui est différente dans sa partie arrière. On peut
ainsi noter une amélioration du coefficient de pénétration dans l'air de 0,35
au lieu de 0,36 pour la 9 (pour les modèles haut de gamme qui possèdent un
becquet arrière. Les autres versions doivent se contenter d'un Cx de 0,38 !
Route : 6 à 7 litres aux 100 en conduite économique
Autoroute : 9litres aux 100 à une moyenne de 126 km/h
Ville : 9 à 10 litres aux 100
Ce qui fait une consommation globale très raisonnable.
La RENAULT 11 TSE « Electronic »
était disponible au tarif de 64 000 F soit 9757 €.
Commentaires
Dommage que cette voiture ait connu de nombreux problèmes de fiabilité, surtout sur les composants électroniques, qui a entamé sa réputation.
Finalement, l'affichage électronique généralisé du tableau de bord, outre son prix, n'a pas convaincu et Renault a finalement peu vendu de Renault 11 TSE Electronic. Les Renault 25, Renault 21, et Renault 19 qui lui suivront ne réitèreront pas l'expérience, et il faudra effectivement attendre la Twingo pour retrouver un affichage de la vitesse digital.
htpp://zorgblogauto.canalblog.com
La Renault 21 a connu le TDB électronique, sur les versions TXE et Turbo DX, en phase 1. Mais de nombreux clients les faisaient "désélectroniser", repassant aux compteurs à aiguilles.
Par contre, les moteurs 1108 ne faisaient-ils pas 47 ou 49 chevaux, plutôt que 48 ?
48,5 précisemment !
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